Aliajul Babbitt este unul dintre materialele utilizate în mod obișnuit pentru rulmenți glisante și, datorită proprietăților sale mecanice unice, este utilizat pe scară largă ca material de rulment glisant în multe utilaje rotative . este obișnuit să se întâlnească situații în activitatea zilnică în care producția este oprită datorită eșecurilor de alunecare, rezultând că se referă la pierderi semnificativ și soluții de aliaj Babbitt care poartă defecțiuni .
1. aliaj Babbitt
The reason for the loosening of Babbitt alloy is often due to insufficient cleaning of the base metal before casting, material tinning, and insufficient casting temperature. When the Babbitt alloy loosens from the base metal, the bearing accelerates fatigue, and lubricating oil enters the loosening separation surface, causing the bearing to wear out quickly.
Soluție: Re Solder and Pour Babbitt Alloy .
2. purtarea anormală a rulmenților
În timpul accelerației și funcționării în proces, o ușoară rulare în uzură și împerechere a diametrului arborelui sunt normale ., dar atunci când rulmenții au următoarele defecțiuni, vor apărea o uzură anormală sau severă .
1) Defectele ansamblului rulmentului . Clearance de rulment necorespunzător, alinierea necorespunzătoare a cojilor de rulment, contactul slab al diametrului arborelui în cochilii de rulment și incapacitatea diametrului arborelui de a forma o peliculă de ulei bună în timpul funcționării pot provoca vibrații rotorului și uzura cochiliei .
Soluție: Înlocuiți rulmentul sau răzuiți -l din nou și marcați -l corect, apoi reasamblați -l pentru a îndeplini cerințele tehnice .
2) Eroare de prelucrare a rulmentului . Rulmenții cilindrici nu sunt rotunde, dimensiunea necorespunzătoare și distribuția panourilor de ulei în rulmenții cu pană de ulei multiplă, eliminarea excesivă sau insuficientă a rulmentului, devierea excesivă a discului de tracțiune față de rulmenți de tracțiune și grosimea inegală a tampoanelor de rulment pot provoca toate uzura serioasă .
Soluție: Utilizați inspecția axei procesului pentru a repara forma neregulată a țiglării de rulment .
3) Vibrația rotorului . datorită dezechilibrului rotorului, alinierii greșite, oscilației filmului de ulei, radicalizării fluidelor și a altor defecțiuni, se generează amplitudine mare, provocând uzură severă, arsuri și frământarea cochiliei de rulment .
Soluție: Eliminați factorii care provoacă vibrații și înlocuiți rulmenții uzate .
4) Problema sistemului de alimentare cu ulei . alimentarea cu combustibil insuficientă sau întreruptă poate provoca frecare severă, arsuri și prindere a arborelui .
Soluție: Rezolvați problema sistemului de alimentare cu ulei prin curățarea sau înlocuirea uleiului, repararea sau creșterea răcitorului pentru a scădea temperatura uleiului .
3. care poartă oboseală
Următoarele motive pot provoca oboseală pentru a purta:
1) Supraîncărcarea rulmentului face ca filmul de ulei din zona rulmentului să se rup, ceea ce duce la concentrarea de stres în zonele locale, fisurile de contact locale și eșecul oboselii după propagare .
2) Loose bearing shells, excessive or insufficient bearing clearance, and vibration generate alternating loads on the bearings, especially with large amplitude fluctuations. The shear stress on the bearing surface can easily cause fatigue cracks in the bearing shells. The location where cracks occur is generally at the peak of a steep pressure gradient, where multiple cracks converge, causing extensive cracking and loosening a țiglă .
3) Cu cât este mai groasă aliajul Babbitt, cu atât este mai sensibil la oboseală și predispus la eșecul oboselii .
4) Rezistența aliajului Babbitt scade odată cu creșterea temperaturii, iar fisurile de oboseală apar în timpul funcționării la temperaturi ridicate, accelerând daunele uzurii oboselii .
Soluție: Raportul de presiune a rulmentului trebuie controlat într -un interval corespunzător . Clearance -ul rulmentului trebuie controlat în conformitate cu cerințele de proiectare . plăci de aliaj Babbitt cu o grosime controlată între 1-1.5 mm și rezistență la oboseală bună . Controlează temperatura cochiliei .}}
4. Coroziunea care poartă
Bearing corrosion is mainly caused by chemical reactions of lubricants. If the lubricant is selected improperly or loses its lubrication performance due to aging, and cavitation and high temperature occur during operation, surface corrosion may still occur. Corrosion damage and wear damage have some similarities, but from the surface of the bearing shell, corrosion is caused by an oxide layer that changes color locally or completely due to Coroziunea . sub un microscop metalografic, depozitele de coroziune pot fi observate în gropile de coroziune chimică . Coroziunea nu apare în zona de poartă a filmului de ulei, cum ar fi uzura, poate fi găsită în orice parte .
5. Cavitație care poartă
Bearing cavitation is the generation of tiny bubbles in the low-pressure area of the bearing (where the pressure is lower than the saturated vapor pressure of the oil). These bubbles are carried to the high-pressure zone and crushed, instantly forming a pressure shock wave that impacts the surface of the bearing, causing fatigue cracks or metal layer peeling on the surface metal quickly. When the bearing is working, the amplitude and speed of the shaft diameter vortex are large, and the hydraulic pressure difference in the clearance is large, which is prone to cavitation. High speed bearings are prone to cavitation due to strong eddies or interruptions in oil flow at the junctions of oil holes, oil grooves, and bearing cross-sections. The viscosity of lubricating oil decreases or the presence of Apa sau aerul din ulei pot provoca cu ușurință cavitație .
Metode de atenuare a cavitației: reducerea perturbării uleiului, creșterea vâscozității uleiului, creșterea presiunii de alimentare cu combustibil și alte măsuri .
6. Carcasă cu rulment liber
The main reason is that the pressure between the bearing cover and the bearing seat is not tight, and there is a gap between the bearing sleeve and the bearing cover. When the rotor is working, the bearing shell becomes loose, which affects the stability of the bearing oil film. This type of vibration caused by gaps has nonlinear characteristics, and there may be subharmonic components of 1/i times the rotational speed frequency and Componente superharmonice de ori de ori frecvența vitezei de rotație (unde i este un număr întreg pozitiv) în frecvența de vibrație . pentru a evita slăbirea rulmentului, o potrivire de interferență a 1-4 mm ar trebui menținută între capacele rulmentului în timpul ansamblului rulmentului .}
7. autorizație necorespunzătoare
The bearing clearance is too small, and due to excessive shear friction loss caused by oil flow in the clearance, the bearing heats up. The clearance is too small, the oil volume decreases, and there is no time to take away the heat generated by friction. The clearance is too large, even a small excitation force (such as unbalanced force) can cause significant bearing vibration, and the vibration is large when the critical speed is exceeded. Excessive bearing clearance in high-speed light load rotors can alter the dynamic characteristics of the bearings and cause unstable rotor operation. The large clearance between bearings is similar to a loosening problem, and there will be many harmonic components of rotational frequency in the frequency spectrum of shaft vibration. The fit clearance of bearings should be controlled În cadrul valorii de proiectare sau a intervalului de valori recomandat . Pentru rulmenții cu cerințe mari de instalare, este mai bine să utilizați o tijă de măsurare dedicată pentru a măsura garda de rulment . Verificați contactul și etanșeitatea dintre tija de măsurare și blocul de gresie pentru a vă asigura că fiecare bloc de gresie este în contact bun, iar degajarea nu este în general, care nu respectă cerințele . Viteza de mare viteză, în general, nu se potrivește, în general Uneori răzuit .}, pentru a reduce vibrațiile rotorului, clearance -ul rulmentului trebuie controlat la limita inferioară a valorii admise . Este cel mai bine să ai un termometru încorporat pentru a detecta temperatura cochiliei de rulment . În general, nu ar trebui să depășească 12000c, altfel aliajul de babbitt se va topi .}}, altfel
8. Temperatura rulmentului este prea mare
În mașinile rotative mari, temperatura de rulare sau temperatura uleiului de retur este un element de detectare regulat . Motivul pentru temperatura ridicată este:
1) Clearance -ul rulmentului este prea mic
2) Sarcina rulmentului este prea mare
3) Defecțiunea de răcire a uleiului, ceea ce duce la o creștere a temperaturii uleiului de intrare
4) Forma sau asamblarea rulmentului nu îndeplinește cerințele
Dacă se constată că temperatura uleiului este prea mare în timpul funcționării mașinii, trebuie să fie monitorizată îndeaproape pentru a identifica cauza și tratată prompt cu .
Concluzie
Pe scurt, rulmenții glisante trebuie să îndeplinească cu strictețe standardele de la asamblare la întreținere, asigurând o bună monitorizare a lubrifierii și a temperaturii, pentru a asigura funcționarea bună a echipamentului .